彩神vll地铁、机场、核供热山东多个重大项目迎来新进展

发布日期： 2025-03-22 阅读量： 作者： 小编

　　近日，山东省多个建筑工程和科技创新重大项目迎来新进展，济南机场二期改扩建工程塔台主体结构完工，工程建设正有条不紊地全速推进，施工热潮持续高涨；济南地铁4号线最后一个施工区间即将贯通，4号线号线、高新东区云巴冲刺年底前通车；我国首个双城零碳核供暖项目“暖核一号”完成本供暖季清洁供热，关键技术取得突破；青岛机场开展国际空侧直转业务，货物保障时效压缩至2小时。

　　眼下已是施工黄金时节，济南机场二期改扩建工程建设正有条不紊地全速推进，施工热潮持续高涨。在各参建单位的全力投入下，航站楼已经初现雏形，各种独特的设计理念也逐渐揭开了神秘面纱。

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　　前两天，济南机场二期改扩建工程中的塔台主体结构施工已全部完成，开始了外幕墙及机电安装装饰施工。

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　　中建八局济南机场二期改扩建工程塔台及附楼工程负责人温义生表示，该塔台建筑高度为99.5米，是国内唯一一个具备三层指挥层的塔台，整个建筑共有19层，其中19层是俯瞰整座机场范围的指挥层，17层和16层是机坪指挥以及空管的应急指挥层。

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　　从塔台上俯瞰，T2航站楼已经初现雏形。T2航站楼总建筑面积达60万平方米，采用了“Y型主楼+六指廊”的造型。主楼的三条侧翼均设置了两条指廊，以尽可能地布置最多数量的近机位，从而减少旅客的出行距离。它与T1航站楼和远期规划的T3航站楼整体呈中轴对称式布局，共同构成和谐的航站楼集群。中建八局济南机场二期改扩建工程T2航站楼项目负责人栾绍强介绍，“目前项目A指廊正在进行桩基施工，B指廊正在进行地上结构施工，C指廊已完成主体结构封顶并正在进行钢结构网架吊装。主楼三、四区正在进行地下结构施工，主楼五区主体结构已施工至地上二层，施工现场正全力投入主体结构及基础结构施工作业。”

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　　现场负责人告诉记者，整个航站区设计理念提炼自济南的文化特征——“山、泉、湖、河、城”五大要素，通过建筑、室内景观的设计，将这些特征集成、再现。其中，航站楼最具特色的就是混凝土开花柱，不仅造型独特，而且还是主要的竖向受力构件。这些混凝土开花柱一共5大类164颗，整体将达到清水混凝土的效果。

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　　此外，T2航站楼还是全国首个被高铁、地铁、市政道路同时下穿的航站楼。为提高施工效率，项目部创新性地采用桩柱转换节点技术，成功为地铁及航站楼施工开辟出通行、运输道路，有效解决了同步施工组织难题。

　　3月18日，闪电新闻记者来到了济南地铁4号线施工现场。记者了解到，济南地铁4号线最后一个施工区间“山山区间”隧道即将贯通。4号线“山山区间”即山师东路站至山大路站，因地质复杂被列为全线“最难啃的硬骨头”。该区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度最高达120兆帕，相当于钢筋混凝土的3倍。为应对挑战，项目团队投入了“超强版”盾构机，创新推出“双轨运输+双龙门吊”作业方案，一步一步向着贯通目标攻坚克难。

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　　截至目前，4号线座车站主体结构封顶。另外，济南地铁6号线号线号线座车站已全部封顶，正进行装饰装修及机电设备安装施工；9号线座车站主体结构封顶；济南高新东区云巴项目开始进行车站雨棚金属屋面安装施工。

　　2025年是济南轨道交通建设的决战决胜之年，4号线号线、高新东区云巴等重要线路都将迎来建成通车的历史性时刻，6号线号线将继续提速建设。

　　3月21日，我国首个双城零碳核供暖项目“暖核一号”完成本供暖季清洁供热，关键技术取得突破。国家电投“暖核一号”目前保障着烟台海阳和威海乳山两座城市供暖，总供热面积近1300万平方米。

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　　国家电投山东核电有限公司核能供热系统运行负责人王林晖表示，本供暖季，“暖核一号”为海阳、乳山两市安全稳定供热125天，供出清洁热量531万吉焦，节约原煤消耗48万吨，减排二氧化碳88万吨、二氧化硫5676吨、氮氧化物5366吨，较上供暖季增加19%，充分体现了“暖核一号”的保供能力和清洁效益。

　　从2019年海阳市首次实施核能供热以来，山东核电完成了园区级、县域级、跨地级市三个标准化供热方案的实施，本供暖季在供热技术上有新突破。

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　　国家电投山东核电有限公司核能供热设计工程师张真告诉闪电新闻记者，我们在国内首次研发应用了具备供热调节能力的汽轮机再热调节阀，经过本供暖季实践检验，充分验证其主要性能指标达到了国际同类产品先进水平。此设备投用后，按照30W/㎡测算，每台机组可为3000万平方米建筑供热，约可满足5个县级市的供热需求，为我国开展大规模核能供热的推广填补了关键设备空白，奠定了坚实基础。

　　海阳核电是我国最大的热电联产核能基地，随着后续机组的建成投运，并结合周边地区取暖需求，预计2026年有望为青岛地区实施清洁供暖，远期供热能力将达到2亿平方米。

　　3月19日，648公斤云南鲜花搭载SC4613航班从青岛飞往韩国。这是山东省首例启用智能卡口系统完成的“国际空侧入货直转”业务，标志着该项业务在青岛空港口岸实现常态化运营。该模式打通空侧直转信息壁垒，较传统作业简化了陆侧周转作业，大幅提升了空运货物直转作业时效。

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　　青岛机场作为面向日韩的国际枢纽门户，货物中转需求持续攀升，尤其是鲜活易腐货物，中转时效将直接影响货损率和仓储物流成本。针对货主需求，青岛机场与山东航空共同谋划，在青岛机场海关的支持下推出了“国际空侧入货直转”业务，国内货物抵港后，经空侧海关智能卡口系统入货，在货站空侧监管区实现“国内-国际”全流程无缝衔接。

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